ประวัติโดยย่อของสไตล์ฮอนด้า

จาก Haoying ถึง Style เราต้องให้คำชมแก่ Guangqi Honda โดยเพิ่มคุณสมบัติภาษาท้องถิ่นที่แข็งแกร่งและรอยประทับทางประวัติศาสตร์ให้กับชื่อรถจะทำให้ผู้บริโภคอยากรู้อยากเห็นมากขึ้นและรู้สึกถึงตัวตนที่แท้จริง แม้ว่าเราทุกคนรู้ว่า"มันเทศแข็ง" ไม่ใช่"มันเทศแข็ง" ตัวรถสีเหลืองที่ติดต่อได้เพียงพอและผู้ผลิต' สัญญาของ"ด้วยเกียร์ธรรมดา" ;, ฉันเชื่อว่ามันจะทำให้หนุ่มหล่อมีภาพลวงตาและความมั่นใจ - สไตล์ที่ดูเร็วกว่าซีวิค

Integra แรกสุดมีเพียงสองล้อ?

ตั้งแต่กำเนิดในทศวรรษ 1980 จนถึงปลายต้นศตวรรษที่ 21 Integra ดั้งเดิมได้มีประสบการณ์กับแบบจำลองสี่ชั่วอายุคน มีอยู่ภายใต้ชื่อ"Pioneer King" แต่ในความเป็นจริง ไม่ใช่ปืนเหล็กที่ Honda ใช้ชื่อ Integra เป็นครั้งแรก แต่มอเตอร์ไซค์สองคัน ในปี 1982 รุ่น Honda CBX series 400 และ 550F ใช้คำต่อท้าย Integra

Integra สี่ล้อแรกสุดไม่ใช่รุ่นอิสระ แต่เป็นคำต่อท้าย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 ฮอนด้าเปิดตัว Quint Integra ในตลาดญี่ปุ่น ดูเหมือนว่า Quint รุ่นก่อนจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ตั้งแต่นั้นมา ฮอนด้าได้เริ่มส่งเสริมและขยายการมีอยู่ของ Integra ในเวลานี้เรายังเร็วเกินไปที่จะพูดถึง VTEC แต่เวลานี้ Integra มีฉลากของตัวเองในตลาดอเมริกาเหนือ ขายภายใต้ชื่อ Acura ดังนั้นประสิทธิภาพและการวางตำแหน่งจึงหรูหรากว่า Civic และมีประตูสามบาน รูปแบบตัวถังที่หลากหลาย เช่น แฮทช์แบค แฮทช์แบคห้าประตู และซีดานสี่ประตู เครื่องยนต์ DOHC 1.6 ลิตรที่ติดตั้ง Integra ดั้งเดิมนั้นได้รับความนิยมด้วยเส้นสีแดง 7,000 รอบต่อนาที Integra รุ่นนี้ถือว่าประสบความสำเร็จในอเมริกาเหนือ โดยมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 50,000 เครื่องในช่วงปีใหม่

เตรียมระเบิด VTEC!

รุ่นที่สองเป็นจุดเปลี่ยนในการวางตำแหน่งและโชคชะตาของ Integra' VTEC อยู่ที่นี่แล้ว! แต่การวางตำแหน่งของ Integra ธรรมดายังไม่สุดโต่ง โมเดลรุ่นนี้มีเฉพาะรุ่นแฮทช์แบคสามประตูและสี่ประตูเท่านั้น และเนื่องจากรุ่นสี่ประตูอยู่ใกล้กับซีวิคมากเกินไป แฮทช์แบคสามประตูจึงกลายเป็นกำลังขายหลักของ Integra

ในแง่ของรุ่นสมรรถนะสูง Integra ติดตั้งเครื่องยนต์ VTEC B16A VTEC ตัวแรกของ Honda&ซึ่งให้กำลัง 160 แรงม้า ความเร็วตาข่าย VTEC ของเครื่องยนต์ B16A คือ 5500 รอบต่อนาที ตำนานของระเบิด TEC ถือกำเนิดขึ้น รุ่น RSi และ XSi นี้ติดตั้ง DOHC VTEC ใช้เวลาเพียง 7.2 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร ในหมู่พวกเขา RSi เป็นรุ่นที่เบากว่าและ XSi เป็นรุ่นอิเล็กทรอนิกส์และหรูหรากว่า

ในตลาดอเมริกาเหนือ จุดเด่นของ Integra รุ่นนี้คือรุ่น GS-R เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เครื่องยนต์ B17A1 VTEC ขนาด 1.7 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 160 แรงม้า ติดปีกหลังและจัดเต็ม สไตล์สปอร์ต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเปิดตัวในปี 1992 และ Integra ถูกแทนที่ในปี 1993 การผลิต GS-R เวอร์ชันอเมริกาเหนือรุ่นนี้มีไม่มากนัก โดยมียอดรวมน้อยกว่า 5,000 ยูนิต

นั่งแน่น! DC2 กำลังมา

Integra รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 1993 การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดมาจากการออกแบบไฟรถยนต์ ไฟทรงกลมขนาดเล็กสี่ดวงถูกขนานนามว่า"Spider Eyes" โดยแฟนรถ และการออกแบบนี้ไม่ได้รับการยอมรับในระดับสูงในญี่ปุ่น ดังนั้นไฟหน้าแบบแถบยาวของรุ่นท้องถิ่นจึงได้รับการบูรณะเมื่อเปลี่ยนรุ่น รุ่นท้องถิ่นของ Integra รุ่นที่สามเรียกว่า Si และเวอร์ชันอเมริกันยังคงเป็น GS-R แน่นอนคุณรู้ว่านี่ไม่ใช่ประเด็น ...

ในปี 1995 ฮอนด้านำ Integra Type R ออกสู่ตลาดในประเทศ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B18C เสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรม และเพิ่ม LSD การกระจัด 1.8 ถึง 200 แรงม้าในปีนั้น Honda Dafa นั้นน่าตกใจจริงๆ ใน Type-R นั้น Honda ได้โชว์สุดยอดแนวคิดในการขโมยกระจกบังลมที่บาง ล้อที่เบากว่า ถอดวัสดุฉนวนกันเสียง ซันรูฟ เครื่องปรับอากาศ และที่ปัดน้ำฝนด้านหลังออก แม้ว่า Type R จะเพิ่มจุดเชื่อมและส่วนประกอบเสริมความแข็งแรงของตัวรถเมื่อเปรียบเทียบกับ GS-R แต่ก็ยังมีน้ำหนักเบากว่า DC2 ยังได้รับการยกย่องว่าเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุคทองของรถยนต์สมรรถนะสูงของญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1990 และยังได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์สมรรถนะการขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดอีกด้วย แน่นอนว่า DC2 ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ทางการเงินไปแล้ว และราคาของการเปลี่ยนมือในตลาดรถยนต์ใช้แล้วหรือบ้านประมูลก็เป็นเรื่องง่าย มัตสึบิได้พลิกคว่ำหลายครั้งเมื่อยังใหม่

ความรู้ที่เย็นชาอีกประการหนึ่งคือแม้ว่า Integra จะเชื่อมโยงกับ" เสมอ ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในโลก" รุ่นของรุ่นนี้มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจริง ๆ และขึ้นอยู่กับ รุ่นซีดาน - นอกเหนือจากสมรรถนะสุดขีดของฮอนด้ามาตรฐานสีแดงแล้ว Integta รุ่นนี้ยังมีรุ่นซีดานสี่ประตูที่ดูเหมือนเส้นทางที่หรูหราด้วยคิ้วหนาและตาโต

จากความรุ่งโรจน์สู่จุดจบชั่วคราว

ในตลาดอเมริกาเหนือ Integra หยุดอยู่ที่รุ่นที่สาม และรุ่นที่สี่เปิดตัวหลังจากสหัสวรรษวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือภายใต้ชื่อ RSX เพื่อให้สอดคล้องกับ Acura มากขึ้น Type S ที่จำหน่ายระหว่างปี 2545 ถึง 2547 มีกำลัง 200 แรงม้าเท่ากันกับ Type R รุ่นก่อน ตลาดที่ Integra ถูกฝังในตอนแรกจะเป็นสถานที่ที่ Integra จะเกิดใหม่อีกครั้งกับจีน ฉันไม่รู้'ไม่รู้ว่าเป็นการกลับชาติมาเกิดหรือประชด

Type-R ของรุ่น DC5 ได้กลายเป็นรุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ นั่นคือรุ่น JDM ที่แท้จริงและแคบ Type-R รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบ K20A 2.0 L DOHC i-VTEC ที่ให้กำลังสูงสุด 220 แรงม้า ฉันแสดงให้เห็นว่า VTEC มีความชาญฉลาดมากขึ้นหลังจากการพัฒนามานานกว่าสิบปี เบาะนั่ง Recaro เบรกหน้า Brembo สี่ลูกสูบ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกัน LSD และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมากขึ้น ทำให้ DC5 ยังคงสไตล์ของ DC2 ไว้

แต่ในปี 2549 ฮอนด้าได้ประกาศว่าเนื่องจากตลาดคูเป้ที่หดตัวลง Integra จะหยุดให้บริการในเดือนมิถุนายน และรถ 300 คันสุดท้ายได้จำหน่ายไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคและแฟนๆ ต่างก็โต้ตอบกับ Integra อย่างดุเดือด และอารมณ์ก็แปรปรวน Honda ใช้ประโยชน์จากเทรนด์นี้และสร้างรายได้พิเศษเล็กน้อยเพื่อผลิต 150 Integra เกี่ยวกับเรื่องแรกของ Integra จุดสิ้นสุดอยู่ที่นี่