แกะที่ตายแล้วยังสามารถชดใช้ค่าเสียหายได้หรือไม่? วิกฤตและความคิดของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นในยุคพลังงานใหม่

เนื่องจากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกพุ่งสูงขึ้น หลายคนมองว่าปี 2564 เป็นปีแรกสำหรับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าจะต้องเผชิญกับปัญหามากมาย เช่น ปัญหาการขาดแคลนชิปและโรคระบาดที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน แต่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีความก้าวหน้าอย่างมากในปี 2564 ข้อมูลการขายแบรนด์พลังงานใหม่ทั่วโลกในปี 2564 ที่เผยแพร่โดย CleanTechnica แสดงให้เห็นว่ายอดขายทั่วโลกสะสมของพลังงานใหม่ โมเดลในปี 2564 จะมีจำนวนเกือบ 6.5 ล้านเครื่อง เพิ่มขึ้น 108% จากช่วงเดียวกันของปี 2020 ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2555 และส่วนแบ่งการตลาดที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 9 เปอร์เซ็นต์ ผลงานมีความแข็งแกร่งมาก

ในการจัดอันดับ 20 อันดับแรกของบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ที่เกี่ยวข้อง Tesla ชนะตำแหน่งสูงสุดด้วยยอดขายเกือบ 930000 แห่ง รองลงมาคือ BYD บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศซึ่งมียอดขาย 593,900 ราย ประการที่สอง SAIC-GM-Wuling ซึ่งมาจากจีนเช่นกัน ได้อันดับสามด้วยยอดขาย 456,100 คัน ต้องขอบคุณประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของ "รถมหัศจรรย์" Wuling Hongguang MINIEV ในบรรดาผู้ผลิต 20 อันดับแรกนั้น มีแบรนด์จีน 8 แบรนด์ที่ติดอันดับ 1 ผู้ผลิตรถยนต์จากเยอรมนี 4 ราย แบรนด์ยุโรป 3 แบรนด์ อเมริกา 2 แบรนด์ และแบรนด์เกาหลี 2 แบรนด์ อย่างไรก็ตาม น่าแปลกใจที่ในบรรดาแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีบริษัทรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากมาย-เช่น Toyota, Nissan และ Honda มีเพียง Toyota เท่านั้นที่เข้าสู่ 20 อันดับแรกและมียอดขายเพียง 116 เท่านั้น{{18} }.

จากมุมมองของยอดขายทั้งหมด แบรนด์ญี่ปุ่นยังคงมีผลงานที่ยอดเยี่ยมในระดับโลก ตามสถิติในรายชื่อบริษัทรถยนต์ทั่วโลกในปี 2564 โตโยต้าได้กลายเป็นบริษัทรถยนต์แห่งเดียวในโลกที่มีปริมาณการขายประจำปีเกือบ 10.5 ล้านคัน ในขณะที่นอกเหนือจาก Toyota แล้วคือ Renault-Nissan{ {4}}Mitsubishi Alliance มียอดขาย 7.68 ล้านคัน ฮอนด้าและซูซูกิจากญี่ปุ่นยังอยู่ในอันดับที่เจ็ดและเก้าด้วย 4.48 ล้านและ 2.76 ล้านตามลำดับ ใน 10 อันดับแรก ผู้ผลิตญี่ปุ่นสามารถพูดได้ว่ามี 4 ที่นั่ง และบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นอยู่ในกลุ่ม ยอดขายรวมที่แข็งแกร่งนั้นตรงกันข้ามกับการลดลงของรถยนต์พลังงานใหม่ เหตุใดบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งมีประสบการณ์อย่างลึกซึ้งในด้านยานยนต์มาโดยตลอด ต้องเผชิญกับอันตรายจากการตามหลังในคลื่นพลังงานใหม่ที่กำลังจะมาถึง

เมื่อฉันยังเด็ก ฉันไม่รู้ว่าไฟฟ้าบริสุทธิ์นั้นดี และฉันเข้าใจผิดคิดว่าพลังงานไฮโดรเจนเป็นสมบัติ

ในความเป็นจริง สำหรับประเทศญี่ปุ่นซึ่งมีทรัพยากรไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรน้ำมัน การปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของยานพาหนะนั้นเป็นปัญหาที่บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นพิจารณามาโดยตลอด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ญี่ปุ่นก็มีชื่อเสียงไปทั่วโลกเช่นกัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นจะมีส่วนแบ่งตลาดเพียงเล็กน้อยในตลาดพลังงานใหม่ในปัจจุบัน แต่ก็ถือว่าแบรนด์ญี่ปุ่นไม่สนใจการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ ในความเป็นจริง รวมทั้งโตโยต้า ฮอนด้า และบริษัทรถยนต์อื่นๆ พวกเขาได้สะสมเทคโนโลยีมากมายในด้านพลังงานใหม่ แต่พวกเขา "ชี้แผนผังทักษะที่ไม่ถูกต้อง" และใส่พลังงานจำนวนมากลงในยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

การตัดสินใจของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นที่จะเดิมพันด้วยพลังงานไฮโดรเจนไม่ได้เป็นเพียงการตัดสินใจของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการหมกมุ่นอยู่กับนโยบายภายในประเทศของญี่ปุ่นเรื่องพลังงานไฮโดรเจนด้วย สงครามตะวันออกกลางครั้งที่สี่ในปี 1973 ทำให้เกิดการระบาดของวิกฤตน้ำมันครั้งแรก ญี่ปุ่นซึ่งขาดแคลนทรัพยากรน้ำมัน ได้ตัดสินใจที่จะยกระดับพลังงานไฮโดรเจนสู่ระดับยุทธศาสตร์ของประเทศ และก่อตั้ง "สมาคมพลังงานไฮโดรเจน" เพื่อประสานงานการพัฒนา ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ญี่ปุ่นหวังเสมอว่าจะใช้พลังงานไฮโดรเจนที่สะอาดและมีประสิทธิภาพเป็นแหล่งพลังงานใหม่หลักของประเทศ ซึ่งส่งผลต่อการเลือกบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในระดับหนึ่ง .

ภายใต้แรงจูงใจของนโยบายต่างๆ ของรัฐบาลญี่ปุ่น บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นที่โตโยต้าเป็นตัวแทนได้เริ่มพัฒนาโมเดลพลังงานไฮโดรเจน ในปี 2013 โตโยต้าได้เปิดตัวรถยนต์แนวคิดเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ และในที่สุดก็เปิดตัว MIRAI FCV อย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2014 กลายเป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์คันแรกของโลก ไม่นานหลังจากนั้น Nissan และ Honda ก็เปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในปี 2018 บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหญ่ 3 แห่งได้เข้าร่วมกับบริษัทและสถาบันอื่นๆ อีก 8 แห่งเพื่อสร้างพันธมิตรด้านพลังงานไฮโดรเจน และยังได้จัดตั้งบริษัทใหม่เพื่อปูทางสำหรับการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนในอนาคต